世界500强企业“日本本田”将其广州办事处撤消并搬入南海小塘，与“南海本田”合并。获悉此消息后，作为“日本日产”主要配套商的“日本阿迪雅”随即定下意向，要将汽车产品研发中心从日本直接搬来小塘。“日本丰田”也不甘人后，派其广州办事处代表前来小塘“踩点”……日本汽车行业巨头们纷纷聚集、进驻南海，向外界昭示着南海一流的投资环境，外资汽配巨头的纷纷涌入加上南海本地企业的“对接”，一个逐步成熟的汽车产业链正在南海悄然浮出水面。汽车“南海系”浮出水面经过十多年的夯实基础，南海汽车产业的家底已比较雄厚，但外界对此了解并不多。目前有“南海福田”、“南海福迪”和“广东粤海”等汽车制造企业、改装车生产企业共3家，“南海豹王”、“南海本田”和“依多科”等本地民营、中外合资、中外技术合作的汽车配件企业共50多家，桂城的华南汽车市场、大沥的汽车一条街和黄岐的海奔汽车消费贸易城等汽车（含配件）销售市场共3个。一条以汽车制造（含改装车生产）、汽配生产、汽车整车及配件销售为主的汽车产业链在南海已基本浮出水面，去年为南海贡献了45.4亿元的产值（销售收入），成为广东一个新兴的整车、配件生产。汽车行业是个带动效应很强的产业，因而南海跟省内外的很多地方一样，已将其列入支柱产业发展大名单里，并内强外联，引入更多的汽车制造和上下游配套企业，构建完整的产业链，南海汽车产业做大做强，使汽车产业迅速跃居南海新的支柱产业行列。南海区政府有关人士表示，在实施东部商业板块和西部工业板块两翼齐飞发展战略过程中，汽车产业的兴起无疑能加快南海对原有产业结构的调整步伐，南海一些污染大、耗能高、效益低的行业将受到严格控制并逐步淘汰，“所以说大力扶持汽车产业对推动南海产业结构的优化升级和经济的持续快速协调发展意义重大”。“龙头”崛起带动相关产业链在采访中，无论是政府官员，还是业内人士，都表达了尽快完善南海汽车产业链的强烈愿望，并积极献计献策。“汽车产业是个规模经济较明显的行业，不上规模就难以产生效益，要完善产业链，首先是政府要大力扶持作为产业龙头的汽车生产厂迅速做大做强。”南海福迪公司副总经理暨沛权如是说。据了解，生产一辆汽车需要上千个零件和上百个部件，很多零部件需要外购，实行就近配套。业内人士认为，根据这一行业特点，政府把处于产业链中游的整车生产企业扶持起来，有利于吸引上游的配套企业和搞好下游的汽车（汽配）的销售，从而构建起完整的产业链。目前通过培育“龙头”带动相关产业链的发展态势正在南海出现，“北京福田”是国内知名品牌，该公司在南海平洲兴建年产10万辆整车、年产值超50亿元的生产，为南海汽车产业带来大机遇；南海福迪目前为国内24家整车生产厂提供车身配套，车身同类产品的国内市场份额超过55%；广东粤海生产的道路清障车产量居亚洲第一世界第二。随着南海福田的部分投产、南海福迪的迁址和技改项目完工、广东粤海的扩产，南海到今年底将形成东部的福田、西部的福迪、西南部的粤海3个各有特色的汽车生产。这也将大大促进南海方兴未艾的汽配产业发展。“内强外联”打造汽配生产近两年来，随着本田、日产、丰田三大日本汽车企业的轿车项目落户广州，广州成为中国第三大汽车生产指日可待，南海凭借毗邻广州的地缘优势，不断有外资的汽配厂家落户。如日本本田、德国巴斯夫两家世界500强企业和一大批国际知名汽配企业进驻小塘汽车配套产业园，大大提高了南海汽配业的知名度，有利于吸引更多的汽配企业加盟南海。南海本田公司董事长兼总经理加藤真道评价说，与周边一些同样要发展汽配行业的城市相比，南海在投资的软硬环境上，特别是政府服务、产业基础等方面占有明显优势，内强外联打造汽配生产前景会很好。南海目前的50多家汽配企业主要位于小塘、和顺、平洲、盐步等镇（街道），对比真空胎_钢丝胎_尼龙胎的区别，性能区别。不少都是国内业界巨头，为国内外知名汽车及配件企业提供配套，奠定了南海汽配产业的强大优势。随着汽配生产行业和整车生产行业的不断壮大，南海区政府已将南海定位为汽配生产大，主动接受广州汽车产业的辐射，积极承接发达国家汽车产业转移。南海在将小塘规划为汽配生产的同时，考虑利用和顺镇现有的汽配生产优势和毗邻广州花都日产阳光的地缘优势，使小塘形成以外源经济为特色的汽配生产，同时使和顺形成与广州花都日产阳光相配套的汽配生产和物流。随着汽配生产行业和整车生产行业的不断壮大，区政府已将南海定位为汽配生产大，主动接受广州汽车产业的辐射，积极承接发达国家汽车产业转移。近年来，随着日本本田、德国巴斯夫这两家世界500强企业和一大批国际知名汽配企业的进驻，使南海有望通过“过江龙”、“本地虎”联手，实现打造汽配生产的大计。

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