一、指挥调度系统的配合
    道路交通事故、车辆故障最大的特点是“突发性”，要求处理时间要及时，所以指挥“中枢”的调度系统的快速反应至关重要。一个拯救公司、一个地区的应急事故处理系统往往都有一个信息平台，随时收集到来自各方面的相关信息。当获得事故案发信息后，指挥中心首先要考虑的是出事地点的基本路况，事故、故障车辆大小、所载物资、受损严重程度，继而安排多少辆、吨位多大的清障车前往施救。例如发生在胡同小巷的小车事故故障，则派可就地转向的小型清障车或摩托型清障车前往救援；如果在高速路上发生货柜车、水泥搅拌车翻倒，司机安全有威胁时，除了派出一到两台清障车参加救援外，还要备足拯救工具。其次，是从节省资源、争取时间的角度考虑，调动就近的车辆迅速前往救援。在很短的时间内，要思考和理顺一连串的问题，作出果断的决定，这就要求指挥调度者必须树立全局观念，有较强工作责任心，有较强的快速应变能力。

    二、操作人员素质的配合
    清障车是一种特殊作业车辆，工作重心会随着起吊、托举的不同高度、不同时段而改变，操作人员必须经过专业培训，考试合格才能上岗，同时还要经常开展交流活动，通过分析案例，提高操作水平。操作人员技术上的成熟，应当体现在以下几个方面：一是要弄懂车辆的基本性能，熟练使用工具，明了每个作业过程中需要注意的事项。二是学会保护自己，规避救援中可能危及自身的风险。三是保护好现场，注意做好处理事故故障现场的人员的安全和车辆疏道工作，尽量避免造成交通拥堵现象和对周围人员的伤害，以及对现场公物的损害。
三、是多为事主着想，尽力减少对被拯救车辆的二次伤害。一次成功的救援，需要多方面的配合，但高素质的操作人员往往起关键作用。五、职能部门及各方的配合清障拯救单位和清障作业人员在现行的法律中没有行政执法职能，在交通事故故障的处理过程中，却又肩负起占用道路“违规”作业的特殊的使命，对道路的畅通必然造成一定的影响。因此，它的行为应当得到交通管理、交警部门的认妥，并给予大力支持和配合，做好事故故障现场的保护和排障期间的人流、车流疏道工作（这方面的工作一直以来配合得很好）；事故故障车的司乘人员要积极配合现场处理，过往车辆应服从交警的指挥，按有关指示标色，减速慢行通过作业区域。
四、车辆基本功能的配合
    现行的道路清障车正在向“一车多能”的方向发展，设计者力求使一辆清障车能够解决所有的交通道路事故故障问题。但因清障车发展历史较短，许多技术上的问题正处于探索阶段，目前祈求的“一车多能”仍不可能做到一步到位，而且许多清障单位限于成本，也没有在清障车上作太全面的配置，但起码的功能——托吊、托举、拖牵、旋转、绞盘等功能应当具备。如果清障车的功能过于简单，往往一起事故故障要用两三辆不同功能的清障车才能完成救援，则会费时失事，严重影响清障拯救效率，有悖于清障作业的快速反应。
五、车辆经常保养的配合
    在日常保养维护中，要经常检查各受力部件（如辅助轮、托臂、吊臂、卷扬机、钢丝绳、钩、油缸支座、吊臂座、托叉等）有无损伤、变形或开裂以及各磨擦面有无拉毛、烧损、咬死或过度磨损失，发现问题要及时处理，防止作业时发生事故。作业前要检查托举机构的保压性能，尽量避免超载或偏载，经常保持各运动面的润滑良好。液压系统的故障70%是由液压油引起的，而由液压油引起的故障中，90%是由于液压油中混入异物而造成的。因此，要防止液压油被污染，保证在正常油温下工作，保证液压装置的完好技术状态，定期对液压油进行检查并按规定更换液压油和清洗液压系统。保养主要体现在以下几个方面：行车时一定要分离取力器，托牵车辆时要减速行使。液压油要适量、洁净、质量可靠、定期更换、不能相混。液压系统压力与额定压力的差别要保持在±10%的范围内，过高或过低都会影响液压系统的正常工作。要经常检查液压系统有无渗漏现象。如需液压系统较长时间工作，或在气温较高的环境下连续作业时，一定要注意液压油的温度不得超过60°C。要经常检查各主要螺栓、特别是各销轴定位螺栓的坚固情况。绞盘作业时，绞盘上的钢丝绳不能少于5圈，在钢丝绳带负荷的情况下，不能触及绞盘离合器操纵装置。

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