在今日开幕的上海车展上，就出现了多款大家常见车型的新能源车款，新能源车型不再仅仅是特殊的技术展示品，似乎很快地拉近了与消费者的距离，车型量产的路线也显得更为清晰。

　　各汽车品牌企业不约而同地都带了新能源汽车产品，其中不少车型已经量产或接近量产。其中通用带来了已经量产的雪佛兰Volt电动车，福特则推出了首款量产插电式混合动力车。自主品牌也将低碳节能战略纳入发展的重中之重。上汽瞄准汽车驱动电力化趋势；长安则坚持多极化发展思路；奇瑞优先选择现有畅销车型的平台进行新能源汽车的开发……尽管方向不同、路径不同，但在低碳节能发展上决心却很一致。

　　从本届上海车展上不难看出，节能与新能源汽车已经呈现出趋向实用化、市场化的趋势，从“技术”变成“实用”，那些已进入实用的或是接近实用的车型越来越多，虽然不会马上替代传统汽车，但在实际量产后，与消费者的距离显然会迅速拉近。

　　其实，每一次车展都是新车发布的绝好机会，对于新能源车也不例外。不过，对于汽车行业而言，新能源领域仍然充满悬念：普通消费者难以负担的高昂成本压力；太多技术因素以及顽固的消费习惯，这些都可能成为阻碍其发展的瓶颈。

　　值得关注的是，虽然新能源汽车的前景还是个未知数，但众多厂家还在通过不断投入来“豪赌”新能源领域的未来。

　　通过车展这一平台，越来越多的新能源汽车开始从实验室走向市场，更多的有准备的企业推出了自己的节能低碳战略，并为即将量产的新能源车预热。尽管艰难启程，但毕竟走出了市场化的第一步。

　　专家对于新能源车的实施策略还在讨论，企业已经迫不及待地开始量产。不能简单地总说企业心急，谁又能预测到明年的北京车展上，新能源车将是怎样的规模市场？那么，还是给明年多留点猜想吧。

道路清障车,车展助力