我国前四后八清障车技术发展到现在，应该也已经形成一个学科、一个专业。中国道路交通安全协会对清障车技术提出许多课题进行研讨，应该说为这个学科、为这个专业的建设和发展，做出了很有前瞻性的理论探索和基础工作。还这当看到，随着我国公路交通事业在今后五年、十年的更大发展和清障市场的更大需求，清障车技术绝不会停止在今天的水平上，也必须有一个同步的发展与提高。为此目的，本人愿就今后清障车技术发展提出一些不成熟的建议，同大家一起探讨。
　　1、开发前四后八清障车专用的二类底盘
　　现在我国前四后八清障车所用的二类底盘，绝大多数不是前四后八清障车的二类底盘，而是采用载重车用的二类底盘，它在受力方式、结构布局、车体改造等许多方面存在许多不合理、不适当之处。其一，载重车在纵梁上承受的是均布载荷，前后轴荷均是向下压力。而前四后八清障车在纵梁上有几处承受的是集中载荷，前轴荷减压，后轴荷加压。受力方式很不合理；其二，作为清障车受力支点的后轴承及轮胎、弹簧弓板承受压力偏大，而二类底盘在受压处并未特殊加强；其三，多数二类底盘在进行车体改造时，要“割尾部”，钻孔、加联接板等，造成材料和人力上的很大浪费。因此本人建议：从行业协会的角度提出开发清障车二类底盘的课题。由汽车厂和改装厂共同研究合理方案。先在大、中、小规格底盘选少数几种车型，开发清障车专用底盘。各改装厂和成批量的政府采购也应率先采用专用底盘。以便使汽车厂能集中形成经济批量。
　　清障车专用底盘的主要技术指标要求是：轴距较长（加长力臂）；后轴承的轮胎、弹簧弓板要有较大加强（增加支点承受力）；车前部有加配重的预留装置（加大力距）；车尾部尽量缩短，并预留改装用的装置（缩短重臂）；车身有加联接板的预留孔，甚至提供车体改造用的副梁等等。
　　我本人认为，开发清障车专用二类底盘对于生产厂家而言，是一块很大的市场。这是既可以提高产品功能，又省时省力、减少浪费的好事，请研讨会加以考虑。
　　2、尽量利用其它学科的技术亓步来推进清障车技术的进步
　　——利用液压、电器、气动的技术进步和最新成果来
　　高清障车的功能。实行元器件的国际最优化选购来提升清障车的技术层次。
　　——利用数控技术１电视技术、遥控技术来提高清障车的自动化程度。
　　——利用传感技术来自动限制清障车超重、超距等违章操作行为，确保车辆安全。
　　——利用高强、轻质新材料来提高清障车各结构件、受力件的强度，减轻清障车的重量，提高托重、吊重等功能。
　　——利用表面处理和涂装新技术来防腐防锈、美化外观。
　　——利用装备制造业的新技术、新产品、新工艺来提高清障车的整体制造水平 。
　　3、加强标准化、系列化、通用化建设
　　特别要加强国家强制性标准的宣传贯彻力度，规范设计、生产和市场，确保质量和安全。还应加强引用先进国家的技术标准，提高产品层次，避免产品出口遇到的国外标准设置的技术壁垒。
　　4、加强老产品的更新换代
　　对老产品普遍存在的 一些技术问题进行攻关，如解决卷扬速度慢，卡具笨重、漏油、锈触、粗制滥造等。加强技术创新，努力打造拥有独立知识产权的民族知名品牌。
　　5、加强产品的“公告”管理，“ccc”认证，iso9001质量管理体系认证，环保核准等工作，提高企业和产品的管理水平和技术水平。
　　6、研究不同地域、不同等级道路、不同城市的用户需求，研究多功能、多适应性的清障车类型和品种。
　　总之，在全国交通事业贯彻党的十六大精神、实现新的跨越式发展的新形势下，清障车的技术研究必将有一个大的提高，清障车行业的工作，也必将有一个跨越式的大发展。