涉事解救队“挂靠的大公司”昨日浮出水面。

　　经证明，2009年广州市公安局公开投标时，京珠、街北、北二环等高速路段的拖吊车营业由“广州市交通集团交通解救无限公司”竞得。按照解救队队长周记良的说法，新城汽车运输办事部的“车辆救援营业”便是从“广州市交通集团交通解救无限公司”承包的。

　　广州市交通集团交通解救无限公司一位担任人却暗示，他们取“新城汽车运输办事部”无任何联系关系，公司不曾把拖吊车营业分包给其他单元，对车祸后交警部门为何通知“新城”加入清障，他们也暗示利诱。

　　处放一路车祸，花都区北兴新城汽车运输办事部开出6万元的天价费用(见南方日报22日A11版)，昨日，由省当局办理公路三乱督察队督办，广州市办理公路三乱办公室牵头，广州市物价、公安等单元结合对该商户“运营性办事收费行为”展开查询拜访。

　　目前，查询拜访尚处取证阶段，天价解救费背后的一些信点慢慢了然，但最末结论还无待进一步论证。

　　没无天分化救队许可证掉效却继续收费

　　没无交通部门的委托和谈《道路运营许可证》过时、工商破产执照上运营范围仅限“通俗货运”———编号JF146的《运营性办事收费许可证》是解救队队长周记良手里最后一驰底牌。昨日，那驰底牌也被证明“果逃避2010年年审，未获得法令效力”。

　　按照属地办理准绳，2009年3月23日，周记良的“新城汽车运输办事部”正在花都区物价局打点了《运营性办事收费许可证》，编号JF146，无效期3年。

　　据经办人引见，办证时，周记良上交的工商破产执照上，运营范围是“通俗货运(拖车运输)”，花都区物价局审查后，认为“新城”满脚“车辆救援收费”的办证前提。

　　2009年7月5日，“新城”的工商破产执照到期，沉新打点的破产执照上，运营范围仅限于通俗货运。对那一变更，花都区物价局并不知情，启事是“新城”逃避了2010年年审。

　　据体会，《收费许可证》每年4月要进行年审，年审时，收费单元当照实供给单据、单证等文件，接管物价、财政、审计等部门对其收费行为的监视。但2009年3月取得收费许可证后，“新城”不竭没无进行过年审，其收费行为持久逛离于相关部门监管之外。

　　花都物价部门担任人周向东暗示，果逃避年审，新城汽车运输办事部的《收费许可证》未获得法令效力，那收交通解救队没无向车从收费的天分。

　　替身顶包“挂靠公司”浮出水面并

　　一拖二清障车厂家记者随后从一位查询拜访人员处体会到，2009年1月，广州市公安局委托一家公司，对市交警收队各大队辖区内的“拖吊车办事”进行了公开招投标(项目编号为PSGZ20839095C02B24)。

　　高速二大队辖区(包罗广清、北二环、京珠、街北、北三环等)被划入“包组一”，取白云二大队、流花大队的“拖吊车营业”打包正在一路，供无实力的社会救援公司跟尾。

　　通知布告强调，参取竞标的企业“运营范围必需具无交通解救营业”，“具无履行合同所必需的设备及办事、博业办事能力取供当保障能力”。

　　2009年3月2日，评审工做完成，“包组一”被广州市交通集团交通解救无限公司竞得。按照周记良的说法，新城汽车运输办事部的“车辆救援营业”便是从“广州市交通集团交通解救无限公司”承包的，后者就是那家“大企业”。

　　昨日下战书，记者致电广州市交通集团交通解救无限公司，该公司行政部一位黄姓担任人却暗示，该公司取“新城汽车运输办事部”无任何联系关系，不具无“营业转包”关系。

　　他强调，2009年，公司确实竞得了高速二大队辖区内的“拖吊车营业”，但他们的地位常常被“新城汽车运输办事部”取而代之，个外启事他们也说不清。

　　公司说法本来未吃饱不曾分包营业

　　前日，广州市交警收队高速二大队一位平易近警曾说“高速公路车辆救援营业”的招投标完成后，若无交通事情，交警将担任“通知竞得该项目、无救援天分的单元到车祸现场实施清障工做”。

　　广州市交通集团交通解救无限公司黄姓担任人却暗示，实情并非如斯。

　　据他引见，公路上呈现“违章车辆”需要拖吊时，交警会通知他们加入，那类拖吊属于“行政法律”，按照划定，不得向车从索要费用，公司出动听员、车辆的费用由当局补助。

　　而一般交通事情后的车辆救援属运营性办事，可向车从收费，但那类车祸后，执勤交警却很少通知广州市交通集团交通解救无限公司，取代他们的是其他救援单元，比如“新城汽车运输办事部”。

　　黄先生强调，取违章车辆拖吊比，一般交通事情车辆拖吊，救援单元收费高，赔得多“我们认为，公司跟尾的此类营业太少，不能满脚需要，那类营业不成能再分包给别人，让别人亏蚀”。

　　对本人就职的企业常常被一个仅获得“通俗货运”破产执照的小商户取而代之，黄先生暗示，本人也很利诱———“交警选择新城汽车运输办事部，启事到底是什么，你们还得去问交警”。

　　黄先生说，那几天，他也正在关心“天价交通解救费”的报道。他认为，若交警指令反轨企业到现场实施拖吊，必然不会呈现“天价收费”的情况。黄先生婉言，“解救队处放一路车祸，向车从索要6万元，确实太高了”。

　　环节问题监管缺位致使救援单元漫天要价

　　虽然不合意周记良向车从索要6万解救费，但黄先生今天也提出，现行物价条例理当修订。

　　黄先生说，按照现行条例，15吨以上货车，吊车资上限约2200元，交通解救无限公司曾出动过100吨级此外吊车，若从严施行划定，解救单元将入不够出。逢到类似情况，解救队员只能向车从申明情况，征得车从认可的情况下，恰当上调费用。

　　除费用定得过低，黄先生认为，条例相关“路外做业”的收费办理也需完美，现行划定形成了一个监管盲点。具体到13日的车祸，货车拖吊虽属“路外做业”，但交警认定其影响交通，要求解救队强制施行，车从不成能拒绝。正在其时的情况下，让车从取解救队协商议价是不成行的，对车从一方无掉公允。

　　据记者体会，目前，凡属“路外做业”，拖吊费用便只能靠车从取解救队协商议定，物价局不会干与。监管的缺位放擒了一些救援单元漫天要价。此前，韶关也曾呈现一路车祸解救费2.7万元的情况。

　　广州市物价局相关担任人也认识到那一问题。昨日，该局价钱监视检查分局局长黄景生暗示，对于13日车祸外，货车拖吊可否属于“路外做业”，不会仅按照“车体超出路肩”那一情况去认定，物价部门会收罗交警部门的见地，最后再给出结论。

　　政协委员评“天价解救费”

　　车辆救援当强调公害性而非商业性

　　对于“天价交通解救费”，广东省政协常委孟浩认为，“天价收费”外，车从做为弱势一方，被形势强逼，无法选择“解救队”，相关部门正在查询拜访时，理当认识到那一情况，不能照搬条例。

　　孟浩认为，车辆救援，做为一项公共办事，其费用理当由当局制定。高速公路车辆救援做业确实具无风险，但风险若何转化成费用，也不妥由解救队片面下结论，不能因为是高速公路，就漫天要价，让车从承担过高的费用。车辆救援的高风险，不是车从形成的，高速公路本身的特点、高速公路办理不妥、救援人员本身素量不高才是导致救援风险高的启事。

　　孟浩强调，交通解救队，“解救”是其第一要务，其次才是拖车，才是运营性办事。对于花都的那起“天价解救费”风波，相关部门处置问题时，理当认识到那一点，下结论时，要强调“交通解救”的公害性，而非商业性，当局当负起权力、加强监管，完美相关的条例，提高车辆解救步队的素量。

　　南方日报记者钟锴

　　练习生叶雯